摩托车火花塞的基础知识
花塞是点燃混合气的“打火机”，它的工作条件十分恶劣，需要承受2～3万伏的高电压、50Kg cm2的高压气体的反复冲击、常温～2500℃温差的变化及燃烧生成物的腐蚀。火花塞属于摩托车的易损易
花塞是点燃混合气的“打火机”，它的工作条件十分恶劣，需要承受2～3万伏的高电压、50Kg/cm2的高压气体的反复冲击、常温～2500℃温差的变化及燃烧生成物的腐蚀。火花塞属于摩托车的易损易耗件，需要定期检查和更换，正常情况下每行驶1000～3000Km需要检查、每行驶10000Km需要更换。为此，摩托车驾驶人员少不了与火花塞打交道，需要掌握一些火花塞的基本知识。
■火花塞结构特征
1． 终端螺丝：与高压帽连接，要求必须连接可靠。
2． 绝缘体：具有优良的绝缘性、导热性，机械强度高，抗热冲击力强。
3． 陶瓷电阻体：降低火花塞点火对无线电波的干扰。
4． 沟状波纹：增加绝缘体表明距离。
5． 产品编号：火花塞型号
6． 主体金属部件：增加强度，提高火花塞的使用寿命。
7． 密封垫：防止高温气体泄漏。
8． 嵌入铜芯：保证良好的导电、导热性。
9． 中心外侧电极：用特殊镍合金制造，具有优良的耐热性、耐久性。
10． 螺纹直径长度：更换火花塞的尺寸依据。
11． 火花塞间隙：火花塞的重要参数，可以进行调整。一般为0.6～0.8mm，各车型《使用说明书》上都有介绍。
■火花塞的热值
火花塞型号中都有一个数字，如日本NGK火花塞D7RC和CR6HSA及国产湘火炬火花塞D7RC中的“6”“7”代表火花塞热值，数字大的是冷型火花塞，数字小的是热型火花塞。
火花塞热值代表火花塞的热性能，热型火花塞裙部长，吸收热量多，散热慢，所以火花塞电极温度高；冷型火花塞裙部短，吸收热量少，散热快，所以火花塞电极温度低。
经常低速、轻负荷行驶的摩托车，应选择热型火花塞，否则，会出现火花塞积炭，影响车辆性能；经常高速、重负荷行驶的摩托车，应选择冷型火花塞，否则，会出现火花塞烧损，甚至造成发动机严重损坏。
■火花塞电极颜色及原因
火花塞电极颜色直接反映了发动机的燃烧状况，可以从火花塞电极颜色，推断混合气的燃烧状况，进而找出原因，排除故障。
火花塞电极呈黑色，有积炭。
混合气过浓、火花塞选择过冷、烧机油、断火等造成此现象。
火花塞电极呈白色，有烧蚀现象。
混合气过稀、火花塞选择过热、火花塞漏气等造成此现象。
火花塞电极呈白色，有烧蚀现象。
混合气过稀、火花塞选择过热、火花塞漏气等造成此现象。
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